Kako radi kočna komora

Vrijeme radnog kočenja

1. Ulaz komprimiranog zraka: Kada vozač pritisne papučicu kočnice, komprimirani zrak ulazi u komoru A zračne komore kočnice kroz otvor za dovod zraka (kao što je priključak 11).

2. Deformacija dijafragme: komprimirani zrak koji ulazi u dijafragmu djeluje na nju, uzrokujući njezinu deformaciju.

3. Kompresija opruge i izbacivanje potisne šipke: deformacija dijafragme dalje komprimira oprugu i gura potisnu polugu prema van.

4. Stvaranje kočionog momenta: Kretanje potisne poluge djeluje na kočnicu kotača preko klipnjače, što rezultira kočnim momentom, koji usporava ili zaustavlja vozilo.

Parkiranje i kočenje u nuždi

1. Oslobađanje komprimiranog zraka: Kada je potrebno parkiranje ili kočenje u nuždi, ručni ventil će djelovati kako bi potpuno ili djelomično ispustio komprimirani zrak u zračnoj komori kočnice kroz ispušni otvor (kao što je 12 otvora).

2. Opruga za pohranu energije oslobađa energiju: Otpuštanjem komprimiranog zraka, opruga za pohranu energije također potpuno ili djelomično oslobađa svoju pohranjenu energiju.

3. Realizacija učinka kočenja: kroz sinergističko djelovanje dijafragme, potisne šipke i kraka za podešavanje kočnice, sila kočenja djeluje na kočnicu kotača kako bi se postigao učinak kočenja.

Normalno vrijeme vožnje

1. Olabaviti vijak za zaključavanje: Tijekom normalne vožnje, otpušteni vijak se postavlja u određenu rupu i zaključava maticom kako bi se održala stabilnost kočionog sustava.

2. Ručno otpuštanje kočnice: Ako je potrebno ručno otpuštanje kočnice (na primjer, u nedostatku komprimiranog zraka), otključni vijak se može zakrenuti za 90 stupnjeva i odvrnuti kako bi se postiglo otpuštanje kočnice.