Kočione pločice za prikolicu i prateći uređaji
Na poluprikolici se nalazi mnogo dodatne opreme i strojeva, a upravo zbog kombinacije dodatne opreme nastaje kombinacija poluprikolice. Na primjer, kočione pločice prikolice, nosači prikolice, itd. Nosač poluprikolice je potporni uređaj prikolice. Njegova funkcija je poduprijeti tlo kada je traktor odvojen od prikolice i podnijeti teret prednje polovice poluprikolice. Okretanje ručice može napraviti potporni uređaj. Postoje dva zupčanika za podizanje: brzi i spori. Visoki stupanj prijenosa koristi se za prazan hod, a niži stupanj prijenosa za velika opterećenja. Pogledajmo karakteristike kočionih pločica prikolice.
1. Ako kočnice zakažu na uzbrdici, trebali biste pravovremeno prebaciti u srednji ili niži stupanj prijenosa i zadržati dovoljno snage za vožnju uz strminu i parkiranje. Ako je potrebno parkirati na polunagibu, treba se držati nižeg stupnja prijenosa, zategnuti ručnu kočnicu, a osoba u pratnji treba na vrijeme blokirati kotače kamenjem, klizačima i sl. Ako dođe do klizanja unazad, stražnji dio automobila trebao bi biti okrenut prema padini ili sigurnoj strani i uključiti prednja svjetla i svjetla za slučaj opasnosti kako bi privukli pozornost vozila iza i iza.
2. Kontrolirajte smjer prema uvjetima na cesti i brzini vozila, isključite brzi stupanj prijenosa, au isto vrijeme brzo ispraznite plin i prebacite brzi stupanj prijenosa u niži stupanj prijenosa. Na taj će način postojati veliki vučni otpor prilikom pokretanja, uzrokujući brzo smanjenje brzine vozila. Osim toga, pri prelasku u niži stupanj prijenosa treba posebno koristiti ručnu kočnicu, ali pripazite da je ne zategnete ili povučete presporo. Ako se previše zategne, disk kočnice će se lako "zaglaviti", što može oštetiti dijelove prijenosa i izgubiti sposobnost kočenja; ako se povlači presporo, kočioni disk će se istrošiti i ablirati te će se izgubiti učinak kočenja.
3. Koristite krute dijelove automobila kao što su branik i odjeljak za trljanje i sudaranje s prirodnim preprekama (stijenama, drvećem ili padinama) na cesti kako biste postigli svrhu prisilnog parkiranja i bijega te smanjili gubitke u nesrećama koliko god moguće.
4. Kada se vozilo spušta niz dugu ili strmu padinu, treba kočiti bez obzira na situaciju. Ne samo da može testirati učinkovitost kočenja, već i dobiti na vremenu za kontrolu brzine vozila kada se otkrije kvar kočnice. Također se naziva prediktivno kočenje. Kada kočnica za nizbrdo otkaže i vlastiti mehanizam vozila ne može se koristiti za kontrolu brzine, vozač treba odlučno koristiti prirodne prepreke, poput kamenja i drveća uz cestu, kako bi stvorio otpor vozilu. Ako neko vrijeme ne možete pronaći prikladan teren ili objekte koje biste koristili, u slučaju nužde možete pomaknuti jednu stranu automobila bliže planini kako biste pomoću trenja povećali otpor i postupno smanjili brzinu vozila.
